丁道士注：這是我研究課題《第四方平臺》第一章第一章的內(nèi)容。正值菜鳥網(wǎng)、順豐速遞等媒體頻頻接受采訪電話的時(shí)候。因此，發(fā)布了這一章。從基礎(chǔ)層面來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和4PL（跟順豐和這場戰(zhàn)爭無關(guān)），方便以后的研究和工作。

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時(shí)間：2013年5月28日，坐標(biāo)：中國深圳！

許久未在大型場合露面的阿里巴巴董事局主席馬云，現(xiàn)身大眾面前。這一次，這位瘦弱的浙江人要宣布一個(gè)真正的超級戰(zhàn)略事件：以阿里巴巴為首，打造一個(gè)平臺，可以讓任何中國人實(shí)現(xiàn)24小時(shí)配送的本地物流系統(tǒng)，堪稱“菜鳥”。

之后，下面的新聞稿被短暫登錄到媒體版塊，逐漸淹沒在嘈雜的網(wǎng)絡(luò)人群中，沒有引起太大的波瀾。新聞稿內(nèi)容如下：銀泰、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）聯(lián)合相關(guān)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布“中國智慧骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式上線，與合作各方共同成立的“菜鳥網(wǎng)”（以下簡稱“菜鳥網(wǎng)”）正式成立。馬云是董事長，沉國軍是CEO。

歷史告訴我們，最基本、最重要的東西是比較不起眼的。那些鮮為人知的東西，往往是推動(dòng)我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的核心力量。

在阿里巴巴的引入中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為電子商務(wù)公司、物流公司、倉儲公司、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等類型建立一個(gè)公開、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展升級。最終將推動(dòng)建立高效的社會(huì)化資源協(xié)調(diào)機(jī)制，提升中國社會(huì)化物流服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

而這個(gè)中國智能骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）將通過自建、共建、合作、改造等方式，形成一個(gè)遍布全國的社會(huì)化存儲設(shè)施的開放網(wǎng)絡(luò)。

概念性的東西一直很無聊。在阿里巴巴高調(diào)宣傳的過程中，不少人認(rèn)為阿里巴巴會(huì)整合中國物流業(yè)，招攬四通一達(dá)等民營企業(yè)，然后為阿里巴巴的淘寶、天貓等高成交量提供派送服務(wù)。但實(shí)際上，馬云真正的核心戰(zhàn)略是：未來打造真正的覆蓋全國乃至全球物流體系的第四方物流！

想想真的很可怕！第四方物流的概念其實(shí)很容易理解。它只不過是一個(gè)基于第三方物流系統(tǒng)的協(xié)同配送平臺，并不提供實(shí)際的物流服務(wù)。但為什么這么多年來，無論是中國、歐美、日韓，甚至是技術(shù)最先進(jìn)的美國，都沒有成功落地案例，也沒有成功應(yīng)用于實(shí)際商業(yè)服務(wù)？

我們先來看看這種思維導(dǎo)圖。這是我以圖表的形式簡單的幾個(gè)點(diǎn)的介紹，只是為了方便大家理解。下面，我盡量用白話來解讀這張圖表，讓大家盡快了解菜鳥第四方物流系統(tǒng)的組成和運(yùn)作。

在這個(gè)菜鳥物流的架構(gòu)圖中，我認(rèn)為有5個(gè)核心點(diǎn)（排名不分先后）：

信息系統(tǒng)

事實(shí)上，不僅菜鳥物流的運(yùn)營模式，菜鳥物流的IT運(yùn)維系統(tǒng)也是第四方IT系統(tǒng)。該 IT 系統(tǒng)集成并連接了許多第三方 IT 系統(tǒng)。智能倉儲系統(tǒng)、分揀配送系統(tǒng)、路況天氣系統(tǒng)、開放接口管理系統(tǒng)等數(shù)十個(gè)，未來隨著菜鳥物流體量的增加，各種IT信息將被新接入。系統(tǒng)。

值得一提的是，菜鳥物流龐大的IT系統(tǒng)也將是一個(gè)半開放半封閉的社交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上海的第三方物流公司送貨上門費(fèi)用，可以隨時(shí)隨地收集分析社交網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)民行為數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)了解和使用。

IT 系統(tǒng)是無形的和無形的，但它們的作用至關(guān)重要。縱觀過去20年的科技發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)大企業(yè)，無論是我們認(rèn)為的科技企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，能否搭建完整的IT系統(tǒng)，直接決定了公司的銷售、財(cái)務(wù)效率和人力資源的利用，也就是說，當(dāng)大企業(yè)達(dá)到一定水平時(shí)，都是關(guān)于IT系統(tǒng)的建設(shè)和使用。

這也是為什么我們發(fā)現(xiàn)，近年來，全球主流科技公司都在向IBM學(xué)習(xí)，向企業(yè)級服務(wù)轉(zhuǎn)型，紛紛進(jìn)入企業(yè)IT系統(tǒng)綜合解決方案市場。這些公司包括微軟、戴爾、聯(lián)想、海爾，甚至未來的中國BAT。其他廠商也將企業(yè)級信息系統(tǒng)服務(wù)視為重要的戰(zhàn)略定位。

在菜鳥物流建設(shè)之前，籌劃已久的阿里巴巴就已經(jīng)開始開發(fā)相關(guān)的IT信息系統(tǒng)，并在各地建立了大量的數(shù)據(jù)處理中心。這些數(shù)據(jù)處理中心不僅用于阿里巴巴電子商務(wù)服務(wù)方面。，也用于這個(gè)龐大的IT系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)。當(dāng)然，未來阿里巴巴的金融服務(wù)等業(yè)務(wù)也將受益于此。

第三方物流

第三方物流的出現(xiàn)，使得生產(chǎn)效率的提高和全人類生活方式的改變?nèi)绱松羁獭Ｎ覀儸F(xiàn)在在淘寶上購物，中通、韻達(dá)等提供配送服務(wù)的公司都是第三方物流；我們在京東商城買電器，這個(gè)自營的京東物流在第四方物流的概念中也屬于第三方物流；中國和歐美也都是第三方物流。國家做生意，幾十萬噸的貨運(yùn)也是第三方物流...

可以說，第三方物流無處不在，已經(jīng)可以滿足我們大部分的生活和生產(chǎn)需求。問題是，第三方物流如此強(qiáng)大和成熟，為什么需要第四方物流？

這個(gè)問題的答案很簡單！從消費(fèi)者的角度來看，通過第三方物流，需要的時(shí)間往往在2-5天左右，運(yùn)費(fèi)在5-20元左右（電商包郵不是真的包郵包含在商品的價(jià)格）。從第三方物流來看，完成一個(gè)產(chǎn)品的流通并到達(dá)用戶手中也需要2-5天（這個(gè)效率其實(shí)和歐美比不低，但是和菜鳥未來的24-全國小時(shí)配送計(jì)劃，效率太低，效率低意味著成本高），每次發(fā)貨的成本幾乎和向用戶收取的費(fèi)用一樣多。

我們消費(fèi)者的這種不滿意和悲慘的情況需要盡快解決。四方物流的出現(xiàn)，利用其高效的IT系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)系統(tǒng)，可以大大提高配送效率，大大降低成本。對消費(fèi)者的同樣反饋是用更少的錢，更快的時(shí)間得到他們的商品。

通過與第三方物流合作伙伴的合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)可以讓2小時(shí)快速送達(dá)、當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)、承諾送達(dá)、夜送達(dá)、定時(shí)送達(dá)、大家電當(dāng)日送達(dá)成為可能。2015年雙11期間，你可能已經(jīng)注意到這樣一個(gè)消息：北京時(shí)間2015年11月11日凌晨0點(diǎn)14分，北京朝陽區(qū)的一位買家收到了剛剛在天貓購買的微鯨電視。短短14分鐘，消費(fèi)者從購物到收貨。這個(gè)消息很小，但我們認(rèn)為這一刻應(yīng)該記錄在中國物流史上。這一奇跡的背后，是菜鳥物流與合作伙伴日日順物流的通力合作。此前，單靠菜鳥物流和日順是不可能完成的。

具體流程如下：根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)預(yù)測，商家會(huì)提前鎖定區(qū)縣熱銷機(jī)型，并將相關(guān)產(chǎn)品提前下沉到相應(yīng)的中心和網(wǎng)點(diǎn)，讓產(chǎn)品就近給用戶。另一方面，日日順物流擁有100個(gè)中心和6000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。收到系統(tǒng)訂單后，第一時(shí)間將貨物運(yùn)出倉庫裝車。最好的送貨路線可以如此迅速地將貨物送到消費(fèi)者手中。

在我看來，在不久的將來，生活在北京、上海、廣州、深圳等城市的人們往往會(huì)覺得“剛下單吃飯，貨就到了”。而我們生活在三四線甚至農(nóng)村的消費(fèi)者也可以享受即將到來的購物體驗(yàn)。

當(dāng)然，菜鳥物流的價(jià)值不僅僅在于速度。2015年雙11之后，這幾年國內(nèi)幾乎沒有出現(xiàn)過大規(guī)模爆倉的情況。其中，菜鳥物流一馬當(dāng)先。正是菜鳥物流利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的整體作用，合理配置了倉儲和運(yùn)輸能力。，提高配送運(yùn)輸效率，避免2015年雙11的爆發(fā)。

截至2015年10月，菜鳥平臺合作伙伴共擁有17.6萬個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)，國內(nèi)倉庫共計(jì)128個(gè)，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個(gè)區(qū)縣，可實(shí)現(xiàn)配送到50萬個(gè)村莊。同時(shí)，菜鳥平臺還在全球擁有74個(gè)跨境倉。目前已有49家跨境電商物流合作伙伴，物流覆蓋范圍可達(dá)全球224個(gè)國家和地區(qū)。

骨干物流節(jié)點(diǎn)

理論上，第四方物流并沒有進(jìn)行任何實(shí)際的物流建設(shè)。通過信息化手段協(xié)調(diào)物流就足夠了。是否需要建設(shè)骨干物流節(jié)點(diǎn)？運(yùn)動(dòng)員”？3PL會(huì)考慮與他們競爭業(yè)務(wù)嗎？

業(yè)界已經(jīng)存在關(guān)于這個(gè)問題的討論。但是，從人類發(fā)展史來看，任何事情的事實(shí)都不能單靠理論分析和數(shù)據(jù)模型來進(jìn)行，而必須結(jié)合國情來進(jìn)行。美國早在1998年就提出了第四方物流的概念，但為什么今天美國沒有建立自己的第四方物流體系，卻被阿里巴巴在中國初具規(guī)模。原因很簡單。美國的第四方物流體系還處于概念和試驗(yàn)階段，沒有考慮實(shí)際國情和市場情況，以及各方利益和需求。

在中國，阿里巴巴在做第四方物流公司的時(shí)候，就打破常規(guī)，搭建了大量的骨干物流節(jié)點(diǎn)。這些骨干節(jié)點(diǎn)的規(guī)模基本上都非常大，動(dòng)輒十億甚至更高的投資。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的中國智能骨干網(wǎng)天津武清項(xiàng)目（）為例，分三期建設(shè)占地1500畝，定位為“從倉庫提貨，不僅整合社會(huì)物流資源，同時(shí)也為電商零售企業(yè)提供物流服務(wù)。” 基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)還負(fù)責(zé)帶動(dòng)周邊電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成電商產(chǎn)業(yè)集群，

同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在上海、廣州、武漢、重慶、成都、鄭州等中國主流城市建立。

骨干物流節(jié)點(diǎn)的作用有多明顯，我舉一個(gè)簡單的例子來說明。一家快遞公司經(jīng)常將貨物從上海運(yùn)送到全國各地。往往要先在上海完成配送、包裝、配車、掃碼等工作。到達(dá)目的地后，會(huì)進(jìn)行4-5個(gè)以上的分解步驟，多次分解。分解步驟意味著將有多個(gè)短途物流運(yùn)輸。如果信息化水平不夠，這些過程很多都需要人工完成。效率可想而知。最終產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中后，時(shí)間成本和配送成本是不可避免的。會(huì)很貴（當(dāng)然這只是一個(gè)簡單的例子，實(shí)際的物流配送過程會(huì)比較復(fù)雜，如車輛仍有50%的空駛率等）。入住后，可以依靠菜鳥物流先進(jìn)的信息系統(tǒng)（很多系統(tǒng)不是阿里巴巴自建，而是集成第三方系統(tǒng)）和倉儲中心，輕松完成大件商品的整個(gè)配送和倉儲，從而提高交付效率。

再比如，某城市有家網(wǎng)店。由于訂單量大，每天有100多輛物流公司的車輛進(jìn)出，但整個(gè)物流公司的車輛空置率為37%（目前37%為國內(nèi)城市車輛。空車率），但大家不知道誰是空的，誰是滿的。在這種情況下，通過菜鳥物流的大數(shù)據(jù)平臺，這些商戶和物流公司入駐后，可以大大降低37%的空駕率。目前，中國物流行業(yè)的利潤率很低，所以這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)非常低的努力和努力的行業(yè)。如果37%的空車率可以降到27%，這已經(jīng)可以提高整個(gè)中國的物流效率。一大步，顯著提高我們的盈利能力。而這個(gè)例子的能力，對于菜鳥物流來說，只是不到1%的功能。

在很多情況下，菜鳥物流作為開放的第四方物流體系，自建骨干節(jié)點(diǎn)，但并非全都是“自建”。例如，菜鳥物流使用的很多場地原本是當(dāng)?shù)卣?guī)劃的物流園區(qū)。

信義物流等公司是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲管理服務(wù)商，主要服務(wù)于天貓超市倉庫。在我看來，善用第三方利用，充分發(fā)揮平臺作用，是菜鳥物流能夠快速發(fā)揮作用的原因。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)依然遵循阿里的“平臺化”戰(zhàn)略，倉庫資源對第三方開放。總而言之，菜鳥物流骨干節(jié)點(diǎn)的建設(shè)看似是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但實(shí)施起來卻很輕。

菜鳥站

美國作為全球物流信息化最發(fā)達(dá)的國家，物流配送效率邏輯上比中國快很多，為什么美國人不喜歡網(wǎng)購呢？其實(shí)很簡單，只是美國的線下業(yè)務(wù)太發(fā)達(dá)，不需要網(wǎng)購。除了原因之外，最主要的原因是美國無法解決最后一公里的物流問題。雖然美國大部分商業(yè)物流需求都可以通過自動(dòng)化機(jī)器來實(shí)現(xiàn)，但最后一公里的門到門派送人工成本太高，每單往往接近 5-8 美元。讓美國消費(fèi)者直接喊叫難忍。

在中國，過去10年，電子商務(wù)和物流業(yè)在信息化水平相對較低的情況下能夠快速發(fā)展。很大一部分原因是中國的勞動(dòng)力成本低，快遞員被歸類為藍(lán)領(lǐng)。然而，今天中國對服務(wù)價(jià)值的認(rèn)識提高了，勞動(dòng)力成本開始急劇上升。對很多快遞公司來說，10元的單子，最后一公里消費(fèi)了5元。

這種消耗無疑是一種浪費(fèi)。以2015年雙11產(chǎn)生的4.6億訂單為例，如果每個(gè)物流訂單在流通的最后一公里能省3塊錢，光是這一天，中國物流業(yè)就可以省錢。億元人民幣。

菜鳥物流為解決這個(gè)頑固的問題付出了很大的努力，因此代為幫助消費(fèi)者提貨的菜鳥站應(yīng)運(yùn)而生。與前面解釋的幾個(gè)輕量點(diǎn)相比，菜鳥站要重很多。菜鳥站的出現(xiàn)，賦予了街邊的超市、餐廳、連鎖店、學(xué)校門房一個(gè)新的角色：幫助用戶代收快遞。

消費(fèi)者層面的變化更為明顯：之前，消費(fèi)者通過電視平臺選擇商品，然后選擇或系統(tǒng)配送快遞公司。有時(shí)在工作中，快遞員取貨不方便，往往快遞員必須再走一趟甚至幾趟，或者寄到公司或者讓鄰居、物業(yè)等代收。現(xiàn)在，消費(fèi)者在使用菜鳥站后，在線購買商品后，可以點(diǎn)擊選擇就近的菜鳥站網(wǎng)點(diǎn)。快遞發(fā)貨后會(huì)有短信提醒取貨。接聽時(shí)，只需用手機(jī)接聽短信即可。同時(shí)，使用菜鳥站可以避免快遞訂單泄露導(dǎo)致的個(gè)人信息泄露，

在快遞層面，菜鳥站的上線是他們最開心的事，這意味著他們不再需要在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，一次次抱怨“用戶在開會(huì)，接不了電話，收不到快遞員”、“用戶不在家”。，白跑一趟。”對于一個(gè)每天送幾百件的快遞員來說，如果每個(gè)點(diǎn)都等幾分鐘，當(dāng)天的業(yè)務(wù)量可能就送不達(dá)了（這也是為什么最后一公里物流的原因之一派送效率低下）。因此，在實(shí)際操作中，當(dāng)收件人不在家時(shí)，快遞員通常會(huì)要求小區(qū)物業(yè)來取件或明天再跑。現(xiàn)在快遞員可以把快遞發(fā)到網(wǎng)點(diǎn).對于快遞背后的快遞公司來說，快遞效率大幅提升，每個(gè)快遞員每天投遞的包裹數(shù)量可增加幾十個(gè)百分點(diǎn)。說白了，如果國內(nèi)大部分購物團(tuán)都來菜鳥站，最后一公里的問題基本可以解決。

截至2015年6月，菜鳥站合作站點(diǎn)已超過1個(gè)，覆蓋30個(gè)省187多個(gè)城市。高校方面，到2015年底，菜鳥站將覆蓋全國半數(shù)高校，211所高校全部開設(shè)菜鳥站網(wǎng)點(diǎn)。

阿里資源合作

縱觀人類幾千年的文明發(fā)展史，我們可以得出一個(gè)簡單的結(jié)論：在農(nóng)業(yè)社會(huì)中，最寶貴的資源是土地，所有的戰(zhàn)爭都圍繞著場地；在工業(yè)社會(huì)中，最寶貴的資源就是石油、煤炭等能源。所有的爭執(zhí)都是基于能量；而現(xiàn)在，最有價(jià)值的資源是信息和數(shù)據(jù)。戰(zhàn)爭。

在信息時(shí)代，阿里巴巴是當(dāng)今中國乃至全球最有價(jià)值的公司之一。阿里巴巴擁有四大核心業(yè)務(wù)，分別是：電商（淘寶、天貓、1688、聚劃算及相關(guān)電商投資）、物流（菜鳥物流）、金融（支付寶、余額寶、網(wǎng)商銀行等）。 ，大數(shù)據(jù)（阿里巴巴云等）。目前，阿里巴巴四大核心電商業(yè)務(wù)已上市，市值一度達(dá)到3000億美元，而其他三家未上市業(yè)務(wù)均具有再創(chuàng)阿里巴巴電商業(yè)務(wù)的可能，這意味著阿里巴巴目前持有的資產(chǎn)價(jià)值超過 1 萬億美元。與金錢的價(jià)值相比，這四個(gè)業(yè)務(wù)每天產(chǎn)生的數(shù)億數(shù)據(jù)更有價(jià)值，更能體現(xiàn)阿里巴巴的能力。更可怕的是，阿里巴巴的四大業(yè)務(wù)可以合作互補(bǔ)，同時(shí)又可以獨(dú)立運(yùn)作。這就是這種商業(yè)模式的優(yōu)勢。

我們可以舉一個(gè)簡單的例子來看看阿里巴巴的四大業(yè)務(wù)是如何協(xié)同工作的。以2015年震驚世界的雙11為例。這一天，阿里巴巴產(chǎn)生了912億元的交易額，超過4.6億個(gè)包裹。其中，阿里巴巴旗下的淘寶、天貓等電商業(yè)務(wù)為購物提供平臺支持，支付寶、花唄等金融業(yè)務(wù)為支付平臺提供支持。阿里云的大數(shù)據(jù)平臺讓億萬消費(fèi)者無壓力同時(shí)購物。菜鳥物流今年基本避開了雙11快遞，我們的消費(fèi)者可以比往年更早地拿到搶到的包裹。

其中，我們發(fā)現(xiàn)，如果沒有阿里巴巴其他三項(xiàng)業(yè)務(wù)的支持，單靠菜鳥物流是難以支撐的，也難以發(fā)揮現(xiàn)在這樣的作用。這就是為什么菜鳥4PL模式只能由阿里巴巴這樣的公司來做，而中國郵政甚至聯(lián)邦快遞等國內(nèi)外傳統(tǒng)物流巨頭都無法介入。

菜鳥物流開始優(yōu)化中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

中國有句古話：“打蛇打七寸！每個(gè)行業(yè)或行業(yè)都有一只七寸的眼睛，要抓住這只眼睛，我們需要等待信息時(shí)代的到來。”

自兩年前成立以來，阿里巴巴旗下的大數(shù)據(jù)物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)，就像一頭平靜的獅子，一路前行。但在過去的一年里，這頭獅子爆發(fā)出了強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

因?yàn)椴锁B物流是一個(gè)典型的第四方平臺，對于國人來說，菜鳥物流是看不見摸不著的，他們認(rèn)為對我們的實(shí)際生活和生產(chǎn)沒有影響。因此，我們理所當(dāng)然地認(rèn)為上海的送貨上門費(fèi)用物理專線運(yùn)輸，影響我們生活的是工商銀行、微信、淘寶、中國移動(dòng)、中石油等品牌，而不是菜鳥物流。

事實(shí)上，不管我們看到與否，馬云憑借前瞻的眼光和戰(zhàn)略布局，再次改變了中國的商業(yè)格局。在一定程度上，馬云使中國GDP提高了1個(gè)百分點(diǎn)，而且這個(gè)百分點(diǎn)未來還會(huì)繼續(xù)。上升，最有趣的是，所有這些變化都是在不知不覺中發(fā)生的。短短2年，菜鳥物流發(fā)揮了不可忽視的作用。我們來看看這樣一組公開數(shù)據(jù)：

這張表是中國近幾年GDP增??長的圖表，從2009年的34萬億增長到2014年的63.6萬億，五年內(nèi)幾乎翻了一番。然而，在GDP取得長足進(jìn)步的同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒地看到，中國的物流成本仍然居高不下，占GDP的比重超過18%。

這張來自《來源》的圖表顯示，2014年，中國物流成本超過10萬億元，物流物資總值超過200萬億元，幾乎是GDP的三倍。

對經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流有一定了解的讀者應(yīng)該知道，社會(huì)物流成本占GDP的比重越高，越說明社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行被抵消，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中越廣泛. 這些措施走了太多彎路，也帶來了太多不必要的資源浪費(fèi)。

與占GDP比重高達(dá)18%的中國物流成本相比，歐美等發(fā)達(dá)國家的占比不到10%（因?yàn)槊绹岢鲂畔⒒ㄔO(shè)的概念較早，物流占比約近幾年GDP的8.5%左右），僅此一項(xiàng)就說明中國與歐美國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在巨大差距。

《》發(fā)布的同一張圖表顯示了一個(gè)令人震驚的事實(shí)：中國物流成本占GDP比重長期處于18%以上的高位后，終于在2014年開始突然下降到16.6%的比重。前面我們提到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年，2014年和2015年開始高速發(fā)展，恰逢中國物流占GDP比重從18%大幅下降到16%的同一時(shí)間節(jié)點(diǎn).

也許我們認(rèn)為這是一個(gè)巧合，因?yàn)榧词箾]有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，中國近年來也開始大力支持物流企業(yè)的信息化建設(shè)，從而提高運(yùn)營效率。但是，很明顯，中國數(shù)千家物流企業(yè)在相互廝殺，效果并不明顯。只有這種第四方平臺，才能產(chǎn)生這種核裂變效應(yīng)，本質(zhì)上找到中國物流的“七寸”，然后像一張巨網(wǎng)一樣沖去。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國70%的快遞包裹已經(jīng)在菜鳥大數(shù)據(jù)平臺上運(yùn)行，時(shí)效性和準(zhǔn)確性得到大幅提升。在菜鳥大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的帶動(dòng)下，2015年的平均交貨時(shí)間縮短了半個(gè)工作日，相當(dāng)于每天為中國人節(jié)省1.6億小時(shí)。

基于這個(gè)數(shù)據(jù)和內(nèi)部邏輯，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為國內(nèi)最大的第四方物流系統(tǒng)，并開始發(fā)揮巨大的作用！

同時(shí)，根據(jù)物流占中國GDP的18%，我們可以得出另一個(gè)結(jié)論：中國物流系統(tǒng)運(yùn)行效率每提高1%，將帶來0.2%的GDP增長。也就是說，阿里巴巴在幕后默默打造的菜鳥物流，已經(jīng)開始在中國經(jīng)濟(jì)體制的完善和優(yōu)化中發(fā)揮巨大作用。

我們來總結(jié)一下菜鳥網(wǎng)絡(luò)第四方物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：

第一：一個(gè)完整??的輕資產(chǎn)模型，只有一個(gè)平臺。在過去兩年的發(fā)展中，雖然菜鳥物流已經(jīng)占到國內(nèi)包裹量的70%，但中國消費(fèi)者從未見過帶有菜鳥物流標(biāo)志的箱包或快遞公司。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺模式?jīng)Q定了其快速發(fā)展的基本要素，骨干節(jié)點(diǎn)可以快速批量復(fù)制。

第二：掌握信息和大數(shù)據(jù)的巨頭公司的運(yùn)作。在約定的模式和同樣的資金和政策支持下，菜鳥物流的第四方物流模式只能由少數(shù)幾家公司完成。在中國，只有騰訊和阿里巴巴這兩家擁有最多 IT 信息和數(shù)據(jù)的公司。只有這樣才能做好這項(xiàng)工作，而且阿里巴巴常年做電商和物流，比騰訊更適合做這項(xiàng)工作。

第三：半商業(yè)半公益。阿里巴巴是商業(yè)公司，菜鳥物流自然是商業(yè)的第四方物流平臺，但未來菜鳥物流將成為半商業(yè)半公開的“特殊業(yè)務(wù)系統(tǒng)”。未來，它將在關(guān)系國計(jì)民生的戰(zhàn)略資源和產(chǎn)品配置、交通運(yùn)輸體系優(yōu)化等方面發(fā)揮更大作用。而且新開專線，從阿里巴巴的盈利理念來看，其主導(dǎo)建設(shè)的第四方平臺體系，將真正成為“不賺錢，而是搭建平臺賺錢”的新產(chǎn)業(yè)模式。

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